Etikett: LFK

No comments

LFK behöver dig!

  By Kontakten
”My fellow Americans. Ask not what your country can do for you, ask what you can do for your country” sade en gång John F. Kennedy till den amerikanska nationen. Det sägs att han inspirerats av en lärare från sin skolgång.
Kanske är det liknande inspiration som vi även måste använda i klubbverksamhet? En klubbs verksamhet är trots allt till för medlemmarna, men skapas också av medlemmarna.
Det förekommer ibland animerade diskussioner kring jourverksamhetens vara eller inte vara och den kommer att genomgå en översyn för att på bästa sätt bidra till klubbens funktion. Men jouren ska inte bara ses som ett måste. Den är också till stor del klubbens ansikte utåt när det kommer besökande flyg samt ett stöd för nya medlemmar.
Resultaten av det senaste årets ekonomiska diskussioner kommer att innebära skillnader för hur klubben sköts. Vi minskar på det administrativa stödet och vi har inte längre någon som hjälper till med det vardagliga underhållet av flygplanen som att göra rent rutor och skrov. Där kommer medlemmarna att behöva ta ett större ansvar.
–         Gör ren rutor efter flygning.
–         Gör ren vingar och landställ om de är smutsiga
–         Torka av landställscylindrar från olja
–         Gör rent kring motorn från olja som sprutat ut så att den inte bränner fast
Klubbstyrelsen kommer att se till att det alltid finns rengöringsutrustning tillgänglig samt att det tas fram instruktioner för hur rengöring ska gå till på korrekt sätt. T.ex. så ska man vara mycket försiktig vid rengöring av rutor och t.ex. inte putsa med cirkulära rörelse då det skapar ljusbrytningar i rutorna som vi ser på alla våra maskiner vid landning i motljus.
Uppgiften att följa upp kostnader för flygning kommer att läggas mer på medlemmarna inom snar framtid med hjälp av MyWeblog som verktyg (mer information/utbildning om detta kommer att komma inom snart).
Vad finns det mer som vi kan göra för varandra?
På t.ex. golfklubbar brukar man ha höst- respektive vårstädning av banorna. Detta är kanske något vi borde införa även på klubben? Städa runt klubbhuset, på plattan, i hangaren och göra en grovstädning av flygplanen.
I år fyller klubben 80 år. Vi kommer bl.a. att behöva din hjälp som funktionär vid vår planerade Fly-In. Klubbhuset kommer att också behövas fräschas upp inför detta.
Dessutom skulle vi gärna se att medlemmar bidrar med sina erfarenheter. Vi kommer t.ex. i närtid ha en genomgång av iPad och liknande elektroniska hjälpmedel och hur man kan nyttja dem för planering och stöd under flygning. Denna genomgång kommer att hållas av klubbmedlemmar med god kunskap om området. Har du kunskap som du känner att du vill sprida till andra medlemmar?

För att parafrasera Lord Kitchener, ”Din klubb behöver dig!”

2 Comments

I flygets tjänst med aceton i blodet!

  By Kontakten

Här är ett gammalt minne från en klubbmedlem som visar på våndan av att renovera flygplan som väcktes när han läste inlägget om rengöringen av SE-KEG:s vingar.

Att aceton är utmärkt att lösa upp färg och lim med råder det ingen tvekan om. Det är heller ingen tvekan om att det löser upp hjärnan i mer eller mindre grad.

Följande episod har inget med SE-KEG att göra men den utspelade sig på LFK en bister januaridag 1982

Klubbens MFI-15, SE-XCF, skulle renoveras och lackas om. Per Wernholm, undertecknad samt en tredje klubbmedlem i LFK skulle tvätta maskinen så att den blev plåtren. Maskinen var lackad med tre olika färglager, de två första fick man bort med färgborttagningsmedel som ”BUMS” och Alcro Stripper. Det tredje lagret bet dock ingenting på förutom aceton.

Sagt och gjort, aceton inköptes i större mängd och sedan skred vi till verket. Vi var utrustade med tygtrasor och acetondunkar och höll till i LFK:s tillsynshangar. Andningsmasker och ventilation funderade vi inte ens på eftersom sådant tjafs var till för veklingar. Dessutom var det tio grader kallt ute och en iskall vind med yrsnö så hangarportarna fick vara stängda.

Den första kvällen så jobbade vi i ett par timmar och stämningen var på topp. Av någon anledning så skulle jag hämta något i trähangaren så jag gick ut bara för att upptäcka att plattan var såphal men ett lager pudersnö över. Vad som hände var att jag halkade omkull och blev sittande på ändan mitt på glansisen. Min acetondränkta hjärna tyckte att situationen var så komisk så jag kom mig inte ens för att resa mig upp, jag satt där i snöyran och skrattade och hade det allmänt trevligt. Hur länge jag satt där vet jag inte men efter en stund så kom mina vänner ut för att leta efter mig. De fann mig ju snabbt och de upplevde situationen lika komisk som jag så de stod och pekade finger åt mig och gapskrattade de med. Ingen av oss var vid sina sinnens fulla bruk, minst sagt.

Efter detta avbrott så gav vi upp för kvällen och bestämde oss för att gå på bio istället. Filmen som hette Excalibur var synnerligen usel men vi hade ganska kul ändå eftersom vi satt och kommenterade filmen i all dess uselhet så stämningen var på topp för oss. Att vi var påverkade av acetonen hade vi inte en aning om just då. Så småningom skildes vi åt och allt var frid och fröjd.

Ett par år senare så träffade jag en man som berättade om en synnerligen usel film som han sett i Linköping vid ett av sina besök där. Han berättade att hela behållningen med filmen var tre berusade gentlemän som hela tiden satt och kommenterade filmen högljutt men med en stor portion humor. Dessa tre gentlemän lyckades få hela salongen att gapskratta stup i kvarten trots filmens allvar. En av höjdpunkterna hade varit under en synnerligen dramatisk scen då det enda som hördes i salongen var ett rasslande ljud på golvet som fick alla att nästan avlida av skratt. Då insåg jag att det var oss tre acetongubbar som han talade om eftersom Per Wernholm lyckades tömma ut en hel påse mintkarameller av typen ”Cloetta Peps” över biografgolvet. Dessa karameller studsade och rullade framåt i salongen under en hel evighet kändes det som. Främlingen kunde även citera några kommentarer som jag kände igen, det var ingen tvekan om att jag varit medskyldig. Ingen av oss hade dock upplevt oss som berusade på något sätt, vi var bara på ett strålande gott humör.

Jag fick ju erkänna att jag varit skyldig till denna kvälls underhållning och jag fick bland annat en stor whisky som tack plus ett antal superlativer för våra humoristiska kommentarer och att vi räddat kvällen. Tänk vad litet aceton kan göra för att glädja den stora massan. Jag vill minnas att vi var försiktigare i fortsättningen………

/Håkan
Hmm…förklarar en hel del. Håkan är fortfarande en glad person. Om det är acetonet som ännu inte vädrats ur blodet låter jag vara osagt 🙂 … Men, det är precis den här typen av minnen förknippade med tillvaron på LFK som är utmärkta bidrag till Kontakten. Har du egna historier du vill dela med dig av är det bara att skicka ett mail till info@lfk.se.
5 Comments

Återuppstånden igen!

  By Kontakten

Det närmar sig Pingst som, enligt Kristendomen, är hänryckningens tid. Det är också snart dags för Kristi Himmelsfärdsdagen, i flygkretsar allmänt känt som Kristi Flygare. Mycket religion i inledningen av detta första inlägg, men det passade bra med temat återuppståndelse. Man behöver dock inte vara särskilt religiös för att uppskatta dessa helger. Det ger många lediga dagar och i kombination med fint vårväder brukar det ge bra tillfällen för återväcka flygkunskaperna. Det är dessutom kanske en passande tidpunkt för en liten ”återuppståndelse” och hänryckning av det mer jordliga slaget.

”Kontakten” är LFK – Linköpings Flygklubbs saligt insomnade medlemstidning. Så här står det på LFK hemsida:

Linköpings Flygklubbs medlemstidning heter ”Kontakten”, och ges ut 4 gånger per år. Ursprungligen hette den ”Kontakt med LFK” för att namnet skulle anspela på ordet ”kontakt”, vilket piloterna förr i tiden ropade innan de startade motorn. Med tiden har namnet förenklats till ”Kontakten”.

Tyvärr så har det varit svårt att få tag på en redaktör de senaste åren och ”Kontakten” har därför fört en tynande tillvaro. Efter 2008 har inga nummer kommit ut, men nu är det förhoppningsvis dags för ändring!
Tiderna ändras dock. Ny teknik ger nya möjligheter. Tanken är att i stället för att bara komma ut med nyheter 4 ggr per år så ska de komma ut kontinuerligt på bl.a. denna blogg som därmed är en Webbaserad ”Kontakten”. Ett par gånger per år så kommer sedan de bästa artiklarna att sättas ihop i en PDF-tidning som läggs ut på klubbens hemsida.

Tanken är också att gå ut med regelbundna nyhetsbrev till medlemmarna via e-post. Där kommer information om kommande aktiviteter samt uppdateringar på hemsida och bloggar att tas upp.

Bloggen är precis som den forna papperstidningen även till för att ta upp artiklar skrivna av medlemmarna. Skicka gärna in artiklar och foton från resor, flygerfarenheter, flygshower, flygmuseum och inte minst åsikter i form av debattartiklar m.m. så kommer någon av redaktörerna att lägga upp era bidrag. Kontakta redaktionen via kontaktenred@gmail.com.

Förhoppningsvis så kommer det att bli gott om artiklar. Det finns nämligen just nu en hel del att fundera på.

– Hur ser framtiden ut för motorflyg i Sverige? Nya regler och kostnader för cert och flygtid. Allt färre flygplatser med ökade kostnader för landningsavgifter. Är Transportstyrelsen på vår sida?

– Hur ser framtiden för LFK ut? Tankarna kring ett GAC – General Aviation Center som en del av Linköping Aviation Park och eventuell flytt av klubblokal (se mer på Flyghuvudstadens blogg). Framtida flygplan (kommande regler kring Mode S, radiofrekvenser och miljöbränsle kommer med stor sannolikhet att inom några år att ge behov av uppgradering eller byte av flygplan). Glascockpit och bränslesnåla motorer ligger i tiden.

– I år fyller som bekant LFK 80 år. Tanken är att detta ska firas med ett antal tillställningar under året. Planer finns på ett Fly-In under senare delen av sommaren samt en middag i samband med födelsedagen.

– Den nya styrelsen planerar dessutom en hel del aktiviteter. Bl.a. att få fart på möteskvällar (onsdagar) och studiebesök.

Parallellt med denna blogg så kommer klubbens hemsida givetvis att uppdateras med aktuell information. Dessutom finns SE-KEG byggblogg samt klubbens Facebooksida. Bloggarna är öppna för alla att läsa och kommentera. Facebooksidan kräver att man ansöker om medlemskap. Hemsidan är till största delen öppen för alla, men vissa delar är enbart för medlemmar med lösenord.

Massor av möjligheter, med andra ord, för medlemmar och utomstående att få information om vad som händer på klubben. Förhoppningsvis så når också klubben, på detta sätt, ut till alla nuvarande och kommande medlemmar.

Tailwinds!

2 Comments

LFK 80 år!

  By SE-KEG

Den här bloggen handlar i huvudsak om SE-KEG, men man kan inte undgå att nämna LFK – Linköpings Flygklubb, som varit SE-KEG:s hemvist efter sin återuppståndelse och transformation från en J-3 Cub till en PA-18-150 Super Cub den 12 september 1988.

I år är det 80 år sedan LFK bildades. Det innebär att LFK är en av Sveriges äldsta aktiva flygklubbar. Tanken på att skapa en klubb uppstod den 13 mars 1933 på Frimurarhotellet i Linköping och som sig  bör så tog det nio månader innan födelseprocessen var avklarad. Det officiella födelsedatumet är därför den 16 november 1933, klockan 20.00 då det första mötet hölls å Stora Hotellet i Linköping där man antog klubbstadgarna och tillsatte den första styrelsen med bankdirektör Herman A Samuelsson som första ordförande.

Klubbmedlemmarna bestod till största del av anställda vid ASJA, F 3 och CVM. Alla knutna till den knoppande flygindustrin i Linköping eller till den militära flygverksamheten på andra sidan staden.

Att starta en flygklubb låg helt i tidens anda. Svenskättade Charles Lindbergh korsade Atlanten 1927, vilket skapade en flyghysteri över hela världen. Albin Ahrenberg hade därefter, med sitt försök att korsa Atlanten 1929 och räddningsexpeditionen till Grönland 1931, även fått gemene svensk att bli flygintresserad. Det fanns sedan tidigare endast tre flygklubbar i Sverige (Göteborg 1918, Stockholm 1930 och Malmö 1932). Samma år som Linköping bildades även Jönköpings och SS-personalens (Stockholm Spårvägars, senare Buss och Spårvägspersonalens)  Flygklubbar. 1933 bildades även Chalmers Segelflygklubb. Med andra ord är det en hel del flygklubbar i Sverige som firar 80 år just i år och LFK en av dessa.

Den lokala konkurrenten NAFK – Norrköpings Automobil- ochFlygklubb hade bildats redan 1924, men var i början en ren automobilklubb. Först 1935 ombildades klubben till att även omfatta flygande farkoster.

Det första flygplanet blev en De Havilland Cirrus Moth, också känd som ”Spetsbergsmothen”, som köptes loss från Flygvapnet av fyra medlemmar i klubben tillsammans med en flygintresserad finansiär för en blygsam kostnad av 350 kronor. I flygvapnets regi under beteckningen S-AABN hade hon varit med om att försöka rädda Umberto Nobile efter sin misslyckade nordpolsexpedition i luftskeppet Italia. Hon transporterades till ASJA i Linköping där hon genomgick renovering under ledning av ingenjör Nils Mårdfeldt . Den 17 oktober 1934 så kunde SE-ADZ erbjudas till klubben för det facila priset av 2690 kronor och 38 öre! Givetvis tackade klubbstyrelsen Ja till detta erbjudande. Den 17 november 1934 så genomför hon den första flygningen i klubbens regi. Lyckan blev dock kortvarig. Den 12 juli 1935 klockan 13.10 så avslutades karriären i LFK:s regi efter ett landningshaveri.

Under krigsåren så var det svårt att komma över bränsle för att bedriva motorflygverksamhet. Flygvapnet hade dock behov av att det utbildades piloter och stöttade därför aktivt segelflygutbildning i Sverige. Den 3 oktober 1940 bildades LSFK –  Linköpings Segelflygklubb. 1942 så gick man av praktiska skäl ihop med LFK.  Äktenskapet höll fram till 1971 då segelflygverksamheten ombaserade till Malmen och separationen blev fullständig 1973 då klubbarna åter delades upp.

Men krigsåren erbjöd annat än bara segelflyg för hugade civila piloter. Eftersom Östgöta Luftvärnsregemente (A 10 senare Lv 2) hade behov av målflygningar för att träna sina skyttar så fanns det trots flygstoppet gyllene möjligheter för LFK att få till någon typ av motorflygsverksamhet. LFK och NAFK delade på målflyget i Östgötaregionen. När de första radarutrustningarna, eller ekoradio som det så vackert kallades i Sverige, dök upp så ville luftvärnet helst ha metallflygplan som mål. Initiativrikedomen var dock stor, så några medlemmar i klubben löste problemet genom att klistra på aluminiumfolie utanpå flygplanen.

Inledningsvis så höll klubben till i ASJA:s byggnader och hade ett klubbrum på ett hotell i Linköping. 1938 köptes en hangar in från Tyskland. 1943 så invigdes det nuvarande klubbhuset av prins Gustaf Adolf. Det hade tidigare varit en del av Saabs provhus, men donerats till klubben då man byggde om provflygningshangaren på Saab.

Efter kriget fanns det gott om begagnade flygplan. Den tidigare nämnde Albin Ahrenberg hade goda kontakter med de allierade och kunde därför köpa loss ett antal Piper J-3 Cub från överskottslager i Europa som sedan såldes till olika flygklubbar i Sverige. SE-ATR blev 14 juli 1947 den första LFK Cuben. Den 23 september 1948 genomfördes ett misslyckat stöldförsök som resulterade i att hon havererade strax utanför fältet. Trots denna snöpliga start kom Piper Cub att utgöra stommen i LFK:s flygplanspark efter kriget. En av LFK:s lärare, Arne Kjellström kom att genom åren få ihop mer än 14.000 timmar i Cub, vilket 1983 ansågs vara ett världsrekord.

Den 7 oktober 1947 bildades den ekonomiska föreningen Östgötaflyg för att man skulle kunna bedriva bruksflyg. Initialt bedrevs utan större ekonomisk framgång tidningsflyg i SE-AGA ”Agaton”, en Caudron Pelican. Det var tidningarna ”Expressen” och ”Aftontidningen” som behövde hjälp att transportera ut söndagstidningar till mindre orter. Verksamheten låg sedan nere under ett antal år, men 1957 började man inspektera kraftledningar vilket tillsammans med viltinventering var framgångsrikt under 60- och 70-talen. Efter det började man konkureras ut av helikopterbolagen. På senare år har verksamheten därför fokuserat på reklamflyg och rundflyg av passagerare som vill upp och titta på Östergötland från luften. SE-KEG har genom åren genomfört många flygpass i Östgötaflygs regi.

Cub:arna ersattes under slutet av 1950-talet av Super Cub:arna SE-CEC, SE-CEE och SE-CKC. Många byggdes/renoverades av klubbens mekaniker Karl-Erik Gustafsson. SE-KEG blev 1988 den sista Cub:en som byggdes ihop på LFK. Det innebär att SE-KEG den 12 september fyller 25 år! Kanske något som är värt att fira det också?

I slutet av 60-talet började klubben gå över till Cessna. SE-ETH, en Cessna 182, blev den första. I slutet av 80-talet så dök de första Piper PA-28:orna upp. Det har sedan blivit fyra stycken (SE-IUD, SE-KIT, SE-KMH och SE-KII). De senaste åren har en föryngring av flygplansparken startats upp med införande av två stycken Diamond DA-20 (SE-MEB och SE-MEV).

Hur framtiden ser ut kan ingen förutse, men LFK har liksom många andra flygklubbar i Sverige märkt av de ökade kostnaderna för privatflyg och med det minskat årligt flygtidsuttag. Men fortfarande utbildas många PPL-elever varje år. LFK är dessutom en av få flygklubbar i Sverige som bedriver IR-utbildning. Framtiden ser därmed trots allt ljus ut. Men för att inte glömma arvet från förr samt att öka medlemmarnas engagemang i klubben så ska SE-KEG renoveras. På så sätt kommer LFK även i framtiden att kunna erbjuda både moderna och klassiska flygplan för sina medlemmar.

Förhoppningsvis så kommer året att ha en hel del att erbjuda medlemmarna för att fira LFK:s 80-årsjubileum!

Mer att läsa finns i boken ”Mot vidare horisonter. Allmänflyg under 50 år i Linköpings flygklubb 1933-1983” som togs fram till 50 årsjubileet 1983. Boken finns i några kvarvarande exemplar att köpa i LFK klubbhus.

Tagged